Studio Vector opublikowało więcej szczegółów na temat swojego Dreamlinera

Studio Vector opublikowało właśnie pierwszy obszerny komunikat, rzucający nowe światło na ich nadchodzący projekt flagowego szerokokadłubowca dla Microsoft Flight Simulator. Twórcy celują w odwzorowanie Dreamlinera na poziomie bardzo szczegółowym – bez uproszczeń, bez „udawanych” systemów i z premierą zaplanowaną jeszcze na ten rok.

Gdy projekt Vector 787-9 został po raz pierwszy ogłoszony 26 lutego 2026 roku, twórcy obiecali pełną transparentność i skupienie się na „właściwym” podejściu do symulacji. Najnowsza aktualizacja zdaje się to potwierdzać. Zespół składający się z pilotów maszyn 787 i 737, mechaników, inżynierów lotniczych oraz programistów tworzy produkt, w którym symulacja zaawansowanych systemów ma zostać połączona z najwyższą wiernością wizualną.

Filozofia deweloperów jest prosta: systemy nie mogą być tylko ładną grafiką na ekranach ani uproszczonym kodem działającym w tle. W tym samolocie tysiące parametrów i danych z wirtualnych czujników bez przerwy wpływają na stan całej maszyny.

Najlepiej obrazuje to symulacja układu paliwowego. Paliwo nie jest tu jedynie cyfrą w pamięci komputera. Fizycznie przepływa przez przewody, zawory i pompy. Jeśli pilot zamknie zawór odcinający, przepływ ustanie, ale paliwo fizycznie pozostanie w rurach, wpływając na zachowanie samolotu i logikę systemów pokładowych. Podobnie drobiazgowo potraktowano hydraulikę, elektrykę, klimatyzację (ECS) czy automatyzację, z której słynie Dreamliner.

– Jeśli podejdziesz do masek tlenowych w kokpicie i wciśniesz przycisk testowy, ilość tlenu w butlach fizycznie spadnie. Rób to wystarczająco długo, a w dalszej części lotu system będzie pusty. Jesteśmy przekonani, że ktoś z Was na pewno to sprawdzi – podkreślają twórcy.

Wszystkie systemy awioniki (CDU, EFIS, MCP, FMC, TCAS czy CPDLC) stworzono w symulatorze od podstaw. Również autopilot (AFDS) wraz z trybami LNAV i VNAV został napisany całkowicie od zera i przechodzi obecnie fazę szczegółowych testów i poprawek.

Komputer pokładowy (FMC) odwzorowuje realne funkcjonalności i… ograniczenia prawdziwego Boeinga. Takim przykładem wierności jest na pewno limit 149 punktów nawigacyjnych na trasę. Po przekroczeniu tej wartości wirtualni piloci zobaczą autentyczny komunikat „ROUTE FULL”.

Typowo boeingowy tablet EFB pozwoli z kolei na przeglądanie map lotniskowych, monitorowanie trasy czy korzystanie z narzędzi kalkulacji osiągów oraz kalkulatorów jednostek bez konieczności opłacania zewnętrznych subskrypcji.

Dla wygody użytkowników stworzono dodatkowo drugi, niezależny tablet – Vpad. To właśnie tam przeniesiono opcje „Quality of Life”, takie jak integracja z SimBrief i Navigraph, przyspieszone tankowanie, przyspieszoną konfigurację IRS, zarządzanie drzwiami, rękawami oraz obsługą naziemną. Dzięki temu zabiegowi czysty kokpit pozostaje w 100% wierny oryginałowi.

Warto też wspomnieć o systemie checklist, który składa się z blisko 700 stron. Zdaniem twórców, piloci testowi zaangażowani w projekt twierdzą, że Vector 787-9 mógłby z powodzeniem służyć jako narzędzie treningowe przed prawdziwymi sesjami na profesjonalnych symulatorach.

– Wszystko, co dzisiaj pokazujemy, już istnieje, jest w pełni rozwinięte i działa. Nie będzie ŻADNYCH „planowanych funkcji”, dopisków „dostępne wkrótce” ani placeholderów. W dniu premiery samolot będzie kompletny od początku do końca – deklaruje studio Vector.

Deweloperzy celują z premierą w końcówkę 2026 roku, a prace postępują ściśle według harmonogramu. W nadchodzących miesiącach możemy spodziewać się kolejnych informacji które szczegółowo omówią poszczególne systemy tego obiecującego dodatku.

Fot. vector-sim.com

English version:

Vector Studio has just published its first comprehensive update, shedding new light on their upcoming flagship wide-body project for Microsoft Flight Simulator. The developers are aiming to recreate the Dreamliner with an exceptional level of detail – with no shortcuts, no „fake” systems, and a release planned for later this year.

When the Vector 787-9 project was first announced on February 26, 2026, the creators promised full transparency and a focus on a „proper” approach to simulation. The latest update seems to confirm this. The team—consisting of 787 and 737 pilots, mechanics, aerospace engineers, and software developers—is building a product where advanced systems simulation is seamlessly paired with the highest level of visual fidelity.

The developers’ philosophy is simple: systems cannot just be pretty graphics on screens or simplified code running in the background. In this aircraft, thousands of parameters and data points from virtual sensors constantly affect the state of the entire machine.

Physics Over Placeholders

This approach is best illustrated by the fuel system simulation. Here, fuel is not just a number in the computer’s memory. It physically flows through lines, valves, and pumps. If a pilot closes a shut-off valve, the flow stops, but the fuel physically remains in the pipes, affecting the aircraft’s behavior and the logic of the onboard systems. Equal meticulousness has been applied to the hydraulics, electrics, environmental control system (ECS), and the automation for which the Dreamliner is famous.

„If you go to the oxygen masks in the cockpit and press the test button, the amount of oxygen in the cylinders will physically drop. Do it long enough, and the system will be empty later in the flight. We are confident that someone among you will definitely test this,” the creators emphasize.

All avionics systems (CDU, EFIS, MCP, FMC, TCAS, and CPDLC) have been built from scratch within the simulator. The autopilot (AFDS), along with its LNAV and VNAV modes, has also been written entirely from the ground up and is currently undergoing detailed testing and fine-tuning.

The Flight Management Computer (FMC) replicates the real-world functionalities and… limitations of the actual Boeing. A prime example of this fidelity is the 149-waypoint route limit. Once this value is exceeded, virtual pilots will see the authentic „ROUTE FULL” message.

Double Tablet Setup

The Boeing-style Electronic Flight Bag (EFB) will allow users to browse airport charts, monitor the route, and utilize performance calculation tools and unit calculators without requiring any external paid subscriptions.

For user convenience, a second, independent tablet has been created – the Vpad. This is where „Quality of Life” options have been moved, such as SimBrief and Navigraph integration, accelerated refueling, fast IRS alignment, as well as door, jetway, and ground handling management. Thanks to this design choice, the pristine cockpit remains 100% faithful to the original.

Ready for Launch

It is also worth mentioning the checklist system, which spans nearly 700 pages. According to the developers, the test pilots involved in the project claim that the Vector 787-9 could successfully serve as a training tool prior to real-world sessions in professional full-flight simulators.

„Everything we are showing today already exists, is fully developed, and works. There will be NO 'planned features,’ 'coming soon’ tags, or placeholders. On release day, the aircraft will be complete from start to finish,” Vector Studio declares.

The developers are aiming for a release in late 2026, and work is progressing strictly on schedule. In the coming months, we can expect further updates that will discuss the individual systems of this promising add-on in detail.

The text was automatically translated using Gemini.

Zostań naszym Patronem: