X-Plane: Airbusy A321 od ToLissa

ToLiss wydał kolejną aktualizację swojego flagowego Airbusa A321 dla platformy X-Plane. Oznaczona numerem 1.9 odsłona (build 1690) przynosi zmiany w wyposażeniu kabiny, znaczące usprawnienia w awionice oraz głębokie realizmu.

Najbardziej widoczną i wyczekiwaną zmianą jest całkowita przebudowa tabletu EFB. Deweloperzy postawili na pełną unifikację wizualną i funkcjonalną z pokładowym interfejsem ISCS, co drastycznie zwiększa ergonomię pracy w dwuosobowej kabinie. Prawdziwym kamieniem milowym jest jednak bezpośrednia integracja map Navigraph bezpośrednio na ekranie EFB. Piloci, którzy nie posiadają aktywnego abonamentu tej usługi, nie zostaną pozostawieni sami sobie, ponieważ system automatycznie wykorzystuje otwarte dane OpenStreetMap jako rozwiązanie awaryjne. Całość dopełnia pełne wsparcie dla planów lotu Simbrief OFP, wyższa rozdzielczość wyświetlaczy gwarantująca czytelność wskaźników, a także nowa funkcja bezpośredniego importu danych, która pozwala na pominięcie automatycznego wypełniania strony INIT B. Dla osób wykonujących długie rejsy przygotowano także niezwykle przydatną opcję przeskoku do dowolnego punktu trasy na etapie wznoszenia i przelotu, bezpośrednio z poziomu komputera FMS.

Maszyna zyskała ponadto natywne wsparcie dla zaawansowanego systemu SayIntentions CPDLC oraz obsługę zapytań IVAO ATIS realizowaną poprzez sieć Hoppie. Dodatkowo usprawniono odbiór depesz w systemie CPDLC poprzez zwiększenie tolerancji filtrów wiadomości, dodano piątą linię tekstu na urządzeniu DCDU w celu wiernego odwzorowania rzeczywistego kokpitu, a na stronie głównego menu MCDU pojawił się działający brudnopis. Użytkownicy latający online docenią również rozszerzenie puli prefiksów dla cyfrowych zezwoleń PDC w ramach funkcji automatycznej łączności operacyjnej (AOC).

Algorytmy systemu Fly-By-Wire zostały zmodyfikowane w taki sposób, aby kąt pochylenia ścieżki (FPA) był odpowiednio wyznaczany do aktualnej prędkości. Zmieniła się także logika ostrzeżenia przed przeciągnięciem, która od teraz zależy wyłącznie od rzeczywistego kąta natarcia. Deweloperzy dopracowali też obliczenia flex thrustu pod kątem wyższej dokładności oraz zmodyfikowali kryteria powrotu na trasę, co eliminuje dawne problemy z przestrzeleniem trajektorii. Naprawiono również błąd w funkcji wstawiania trasy, który mógł powodować pomijanie 180-stopniowych łuków RF.

ToLiss słynie ze szczegółowego odwzorowania mechaniki i w tej wersji wprowadzono system zaawansowanych awarii. Przykładowo, zignorowanie niskiego ciśnienia oleju i zaniechanie wyłączenia silnika niechybnie doprowadzi do jego całkowitej destrukcji w dalszej fazie lotu. Zmiany dotknęły również zachowania systemów w codziennej eksploatacji. Zmniejszono tempo nagrzewania się hamulców, wprowadzono rozróżnienie pomiędzy mechanicznym a elektrycznym zakresem pracy stabilizatora poziomego (THS), a także zabezpieczono dźwignię podwozia przed samoczynnym opuszczeniem w trakcie awaryjnego wypuszczania grawitacyjnego.

Użytkownicy najnowszego X-Plane’a 12.4 zauważą również możliwość renderowania obrazu radaru pogodowego bez widocznego kokpitu oraz ulepszone przywracanie stanu pogody po wczytaniu zapisanego lotu. Aktualizacja przynosi również dziesiątki drobniejszych poprawek, takich jak dodanie brakującego oznaczenia „V” przy napięciu akumulatorów czy uproszczenie logiki TCAS, co czyni z ToLiss A321 produkt jeszcze lepszy.

Fot. ToLiss

English version:

The ToLiss team has released another update for their flagship Airbus A321 for the X-Plane platform. Version 1.9 (build 1690) brings cockpit equipment updates, significant avionics enhancements, and deep realism fixes.

The most visible and highly anticipated change is a complete overhaul of the EFB tablet. The developers focused on full visual and functional unification with the onboard ISCS interface, which drastically improves ergonomics in the two-crew cockpit. However, the true milestone is the direct integration of Navigraph charts right on the EFB screen. Pilots without an active subscription to this service will not be left behind, as the system automatically falls back on open-source OpenStreetMap data. This is complemented by full support for SimBrief OFP flight plans, higher display resolution guaranteeing gauge readability, and a new direct data import feature that allows users to bypass the automatic populating of the INIT B page. For those performing long-haul flights, an incredibly useful option to skip to any waypoint during the climb and cruise phases directly via the FMS has also been introduced.

Furthermore, the aircraft has gained native support for the advanced SayIntentions CPDLC system and IVAO ATIS request handling via the Hoppie network. Additionally, CPDLC message reception has been improved by increasing message filter tolerance, a fifth line of text has been added to the DCDU device to faithfully replicate the real cockpit, and a working scratchpad has appeared on the MCDU main menu page. Online pilots will also appreciate the expanded pool of prefixes for digital PDC clearances within the Automated Operational Communication (AOC) feature.

The Fly-By-Wire system algorithms have been modified so that the Flight Path Angle (FPA) is properly determined relative to the current speed. The stall warning logic has also changed and now depends solely on the actual angle of attack. The developers have refined the flex thrust calculations for greater accuracy and modified the course interception criteria, eliminating past trajectory overshoot issues. A bug in the route insertion function that could cause 180-degree RF legs to be skipped has also been fixed.

ToLiss is renowned for its detailed system depth, and this version introduces advanced system failures. For instance, ignoring low oil pressure and failing to shut down an engine will inevitably lead to its complete destruction later in the flight. Changes also affect system behavior during daily operations. The brake heating rate has been reduced, a distinction has been made between the mechanical and electrical operating ranges of the Trimmable Horizontal Stabilizer (THS), and the landing gear lever has been protected against self-dropping during emergency gravity extension.

Users of the latest X-Plane 12.4 will also notice the ability to render the weather radar image without the cockpit visible, as well as improved weather state recovery when loading a saved flight. The update also brings dozens of smaller fixes, such as adding the missing „V” designator next to the battery voltage or simplifying the TCAS logic, making the ToLiss A321 an even better product.

The text was automatically translated using Gemini.

Zostań naszym Patronem: